河南商报:40年 15座公路桥飞架南北 这条横穿河南的天堑变通途

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2013年9月份通车的郑州桃花峪黄河公路大桥,是郑州市区第四座跨黄河公路大桥 河南商报记者 王春胜/摄

    【编者按】

  40年,波澜壮阔。

  中国创下了太多的发展纪录,河南当然也有很多“第一”。

  今天,我们通过“河南记录”专栏,把这些“第一”找出来,讲故事、做解读、写追忆,一同从生活的视角,见证河南发展成就。

  河南商报记者 陈诗昂 实习生 王巧云

  郑州的南阳路、大学路、花园路,可都是名副其实的市中心道路。但你可能想不到,30多年前,G107郑州段就是“南阳路—大学路”一线!

  真是不可思议,如今的G107郑州段已经东移到郑州东五环,也就是万三公路一线了。改革开放40年,G107的频繁改线,妥妥见证了大郑州城市区域的飞速拓展!

  而在G107多次改线的背后,更有无数“一桥飞架南北、天堑变通途”的精彩故事——改革开放40年至今,黄河河南段已经建成了15座黄河公路大桥。而到2020年,我省还将拟开工建设9座黄河大桥。

  故事 上班33年,G107六次改线,他见证黄河桥变迁

  G107,连着北京和深圳,全长2689公里。几十年间,郑州城市框架不断拉大,G107郑州段历经数次改线。

  “上班33年,见证了107国道改线6次,桥梁也跟着改了4次。”说这话的是宋子房,1985年一毕业就到省交通厅公路局工作,现担任河南官渡黄河大桥开发有限公司董事长。

  在他的印象中,刚毕业时,G107从新乡南下后利用京汉铁路郑州黄河桥(1906年建成,是当时黄河上第一座正式桥梁,单线桥)过黄河,再沿着现在的南阳路、大学路向南。

  到1986年郑州黄河公路大桥建成时,过境郑州的线路变更为花园路—金水路—大学路。紧接着,1989年,随着中州大道(2006年改为现名)通车,G107东移至中州大道。直到15年后的2004年,随着郑东新区的建设,中州大道彻底变为城市道路,G107东移至G107辅道(现为东三环)。

  2009年,G107再次启动东移,从东三环挪到东四环(旧名四港联动大道)。2014年,因为郑州航空港区的发展,G107再次改线,将东移20公里至万三公路。

  6次改线,4次变更跨越黄河路径。从最早的京汉铁路郑州黄河桥,到1986年改走郑州黄河公路大桥,2012年又移至郑新黄河大桥。目前在建的官渡黄河大桥,2019年将通车,届时G107将改走此桥跨越黄河,完成第6次改线。

  历史 两岸交通不便,坐火车难挤、坐汽车耗时

  宋子房参加工作时,黄河河南段只有洛阳黄河公路大桥(1977年建成)这一座公路桥。

  在今天看来,这座桥面宽度仅11米、行车道宽9米的大桥已经非常落伍,在当时却是河南省第一座真正意义上的黄河公路大桥,也是当时黄河上最长的公路桥梁。

  那时候,郑州也有一座黄河“公路”桥:1960年,新建的京广铁路郑州黄河大桥通车,其上游500米的京汉铁路郑州黄河桥弃用,在1970年被改作公路桥。

  宋子房老家在新乡辉县,到郑州上班后回老家成了难事,“坐火车,人山人海,有时甚至站票都买不上,只能一趟一趟地等。要么坐汽车,走京汉铁路老桥,堵。”

  因桥面窄,车辆过黄河时只能单向行驶、交叉通行,大桥两边每天等待过桥的车辆排成长龙。“排十几公里是正常的事。想过桥,少则两三个小时,遇到事故得大半天时间才能过去。”

  过桥,太耽误时间,这么折腾几次后,宋子房只能“硬去挤火车”。“当时我还小,不太明白为啥郑州段没有一个像样的公路桥。”这是年少时,宋子房心中的一个疑问。

  改变 40年间,15座黄河大桥飞架南北,天堑变通途

  随着改革开放,1983年,拖了多年的建桥动议终于开始付诸行动。然而,在黄河被称为“豆腐腰”的河道上造桥,工程异常复杂艰巨。

  省交通运输厅总规划师张宏,在1982年毕业工作后不久,就从设计到施工全程参与了郑州黄河公路大桥的建设。他记得,当时省交通厅成立了以厅长为组长,来自设计院、科研院、工程局、公路局等全省交通战线的工程设计人员组成了设计组,“举全省交通行业之力才建设出第一座黄河大桥的引桥部分,主河道上的桥则是由更富经验的中铁大桥局修建(主桥需要大量钢铁)。”

  1986年9月,全长5549.86米的郑州黄河公路大桥通车。这座由我省自己设计、自己组织施工的现代化特大桥梁,从1984年7月5日开工到1986年9月17日竣工,只用了两年零两个多月的时间,建设速度之快,工程质量之优,创我国公路桥梁建设的奇迹,在当时号称“亚洲第一大公路桥”。黄河郑州段两岸交通一下子顺畅了,相比老桥,郑州到新乡的里程缩短了13公里,宋子房回老家的时间从原来的大半天压缩至一个半小时。

  有了建设“亚洲第一大公路桥”的技术经验垫底,再加上公路建设投资体制改革也提上议事日程,“收费还贷,滚动发展”政策的正式出台,我省黄河桥建设全面驶入快车道。

  时至今日,黄河河南段仅公路桥就达15座,昔日天堑变通途。而京汉铁路郑州黄河桥早在1987年就已退役,目前,除留下南岸五孔作为工业文物外,其余钢梁全部拆除。

  建议 黄河郑州城区段,桥梁密度应为5公里左右一座

  数据显示,黄河河南段全长711公里,横贯8市26县(区),目前已建成公路桥梁15座(高速公路桥5座,普通公路桥10座)。平均下来,黄河河南段近50公里才有一座公路桥。

  在受访时,宋子房称,虽然跟其他沿黄省份比,河南段桥梁密度比较大,但相对于河南1亿人口、沿黄城市的密集程度,显然还不够。

  他以郑州为例介绍,郑州城区段只有4座黄河桥,间距仍然偏大。“目前郑州到新乡、焦作,仍然要绕很远的路才能跨越黄河。”宋子房说,比如从桃花峪大桥和郑州黄河公路大桥,就间隔了近20公里,间隔太大,“如果将来黄河有望成为城市内河,应该是5公里左右一座桥。”

  河南商报记者从省交通运输厅了解到,根据规划,我省2020年前拟开工建设9座黄河大桥,分别是:国道234焦作至荥阳、国道107官渡、国道207孟州至偃师、国道208洛阳至吉利、国道230封丘至开封、国道327长垣、国道240范县、国道342孙口、省道304白堽黄河公路大桥。